Increasing competitiveness of inland water transport in the Samara region passenger transport market

Full Text

Введение

Речной транспорт традиционно был важной составляющей отечественной экономики. С распадом СССР и переходом на рыночную экономику произошло резкое снижение основных показателей перевозочной деятельности на внутреннем водном транспорте, что привело к уменьшению его доли в общем объеме перевозок до 2 % [1; 2].

Самарский регион предрасположен к развитию внутреннего водного транспорта, так как на территории области протекает одна из крупнейших рек России – Волга. Основными проблемами, препятствующими развитию речного транспорта, стали устаревший флот, изношенность компонентов транспортной инфраструктуры отрасли, отсутствие механизмов повышения конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта, осуществление пассажирских перевозок нелицензированными перевозчиками [3]. Еще одной общей проблемой является рост цен на топливо. Указанные проблемы не позволяют в полной мере использовать преимущества внутреннего водного транспорта в рамках единой транспортной системы области.

Цельб исследования – оценка перспектив обновления парка внутреннего водного транспорта для пассажирских перевозок на территории Самарской области.

 

Ход исследования

Основными стратегическими преимуществами речного транспорта являются: значительные резервы пропускной способности внутренних водных путей, низкая себестоимость перевозок на дальние и средние расстояния, относительно низкие затраты на создание и содержание путей [4]. Активизация использования внутреннего водного транспорта приведет к снижению расходов на содержание автомобильной и железнодорожной составляющих транспортной инфраструктуры, уменьшению негативного воздействия транспорта на окружающую среду [5; 6].

Основным региональным перевозчиком пассажиров внутренним водным транспортом по пригородным маршрутам выступает «Самарское речное пассажирское предприятие» (ООО «СРПП») [7]. Результаты анализа основных показателей финансово-хозяйственной деятельности ООО «СРПП» свидетельствуют об ухудшении экономического состояния компании. В этой связи необходим поиск путей повышения эффективности деятельности предприятия. В настоящее время одной из основных причин снижения объема перевозок внутренним водным транспортом стал устаревший флот [8].

В навигацию 2021 г. перевозки пассажиров осуществлялись по 4 маршрутам с 17 остановочными пунктами общей протяженностью 120 км. Перевозки осуществляются по направлениям Самара – Рождествено, Самара – Винновка, Осипенко – Гаврилова Поляна, Самара – Зольное. Рейсы выполняются на судах Ом и «Москва». С 2017 по 2019 год действовали скоростные речные маршруты Самара – Тольятти и Самара – Сызрань, выполняемые судами на подводных крыльях «Восход» [9]. В настоящее время данное сообщение отсутствует.

Проведем оценку себестоимости выполнения рейсов существующим парком речных судов. Структура расходов по статьям затрат:

 

,

 

где R_ОТ – затраты на оплату труда; Э_СН – отчисления на социальные нужды; Э_БП – затраты на бесплатное питание экипажа; Э_Т – затраты на топливо; Э_Р – затраты на навигационный ремонт; Э_А – затраты на амортизацию основных фондов; Э_СМ – затраты на смазочные материалы; Э_ИП – затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; Э_КХО – платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуги сторонних предприятий; Э_ПРОЧ – прочие прямые расходы [10].

В таблице 1 и на рисунке 1 представлены эксплуатационные затраты по всем маршрутам, а также общие затраты на эксплуатацию судов в навигационный период. Итоговые затраты по всем маршрутам составляют около 47 млн руб.

 

Таблица 1 – Эксплуатационные затраты ООО «СРПП»

Table 1 – Operating costs of «Samara River Passenger Enterprise»

Параметр	Маршрут
	Самара – Рождествено	Самара – Ширяево – Зольное	Самара – Винновка (с. Осиновка)	Осипенко – Гаврилова Поляна
Тип судна	Ом		«Москва»
Пассажировместимость, чел.	242		243
Количество судов, ед.	2	1	1	1
Протяженность маршрута, км	6	52	33	19
Период навигации, дн.	207	182	199	188
Общие затраты на выполнение рейсов за навигацию, руб.	17 784 395	11 128 743	10 334 794	7 642 566

 

Создание новых судов внутреннего плавания является приоритетной линией развития речного транспорта [11]. Министерство транспорта Самарской области планирует выделить деньги на покупку новых скоростных судов на подводных крыльях «Валдай-45Р» [12; 13].

Рассмотрим перспективы закупки двух судов «Валдай-45Р» для реализации существующих и предлагаемых маршрутов. Одно судно будет ходить по маршруту Самара – Тольятти и Самара – Ширяево, другое – по маршруту Самара – Сызрань и Осипенко – Гаврилова Поляна. Разработанное в ходе исследования расписание судов представлено в таблице 2.

Рисунок 1 – Структура эксплуатационных затрат ООО «СРПП»

Figure 1 – Operating cost structure of «Samara River Passenger Enterprise»

 

Таблица 2 – Предлагаемое расписание движения судов

Table 2 – Proposed ship timetable

Дни отправления

Маршрут

Тольятти – Самара

Тольятти

Шлюз №21

Шлюз №23

Зольное

Ширяево

Самара

понедельник – четверг

6:00 –

6:05–6:25 –

6:30–6:50 –

7:05 –

7:25 16:30

8:00 17:05

пятница – воскресенье

6:00 16:00

6:05–6:25 16:05–16:25

6:30–6:50 16:30–16:50

7:05 17:05

7:25 17:25

8:00 18:00

Дни отправления

Самара – Тольятти

Самара

Ширяево

Зольное

Шлюз №23

Шлюз №21

Тольятти

понедельник – четверг

9:30 18:30

10:10 19:05

– 19:25

– 19:40–20:00

– 20:05–20:25

– 20:30

пятница – воскресенье

9:00 18:30

9:35 19:05

9:55 19:25

10:10–10:30 19:40–20:00

10:35–10:55 20:05–20:25

11:00 20:30

Протяженность маршрута, км

73

Период навигации

30.04 – 29.10

Дни отправления

Маршрут

Сызрань – Самара

Сызрань

Осиновка

Винновка (Монастырь)

Самара

Ежедневно

6:00

7:30

7:40

8:15

Дни отправления

Самара – Сызрань

Самара

Винновка (Монастырь)

Осиновка

Самара

Ежедневно

18:00

18:35

18:45

20:15

Протяженность маршрута, км

122

Период навигации

30.04 – 29.10

Дни отправления

Маршрут

Осипенко – Гаврилова Поляна

Осипенко

Поляна им. Фрунзе

Пляж Поляны им. Фрунзе

Подгоры

Гаврилова Поляна

Ежедневно

8:45 16:15

8:55 16:25

9:05 16:35

9:15 16:45

9:25 16:55

Продолжение Таблицы 2

Дни отправления	Гаврилова Поляна – Осипенко
	Гаврилова Поляна	Подгоры	Пляж Поляны им. Фрунзе	Поляна им. Фрунзе	Осипенко
Ежедневно	10:30 17:00	10:35 17:05	10:45 17:15	10:55 17:25	11:10 17:35
Протяженность маршрута, км	19
Период навигации	17.04 – 29.10

 

Общая сумма затрат в период навигации составит около 26 млн руб. (таблица 3).

 

Таблица 3 – Затраты по эксплуатации судов «Валдай-45Р», руб.

Table 3 – Operating costs of the vessels «Valdai-45R», RUB.

Маршрут Статьи затрат	Самара – Тольятти Самара – Ширяево	Самара – Сызрань Осипенко – Гаврилова Поляна
RОТ, ЭСН, ЭБП	556 085	582 017
ЭТ	3 678 289	5 252 382
ЭР	2 310 254	2 310 254
ЭА	2 900 000	2 900 000
ЭСМ	136 877	162 608
ЭИП	200 000	200 000
ЭКХО	195 630	228 145
ЭПРОЧ	1 995 427	2 327 081
Э	11 972 562	13 962 487

 

Себестоимость перевозки 1 пассажира рассчитывалась по «Методическим указаниям по расчету тарифов на перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах», утвержденным Департаментом ценового и тарифного регулирования Самарской области:

1) Ежегодная минимальная прибыль: ,

где S – стоимость судна (S = 100 млн. руб.); Т – срок окупаемости судна (Т = 12 лет);

2) Пассажиропоток: ,

где К_ЗМ – коэффициент занятости мест (100, 85, 70 %); Р – пассажировместимость судна; n_p – количество рейсов за навигацию;

3) Себестоимость перевозки 1 пассажира: ,

где Э – эксплуатационные затраты;

4) Минимально необходимая прибыль с билета:

5) Прогнозируемая цена билета:

Как видно из полученных результатов, покрытие затрат на закупку судов «Валдай-45Р» требует установки высоких цен на билеты на перевозку пассажиров (таблица 4). В этих условиях данная услуга будет мало востребована населением региона. Эксплуатация данного типа судна наиболее выгодна при межрегиональных перевозках. В данном случае возможно применение субсидирования перевозок, распределенного в равных долях или пропорционально между регионами. Все это указывает на нецелесообразность коммерческого применения судов «Валдай-45Р» в массовых региональных пассажирских перевозках.

19 ноября 2020 года в Москве, на площадке форума «Транспортная неделя 2020», губернатор Самарской области провел рабочую встречу с заместителем генерального директора ООО «Эмпериум», в ходе которой обсуждалась возможность реализации в регионе инвестиционного проекта по созданию сети городского водного электротранспорта [14; 15].

В рамках инвестиционного проекта планируется закупка 3 судов Ecovolt. Предположим, что два судна будут ходить по маршруту Самара – Рождествено, третье – по маршруту Самара – Шелехметь. Расписание для маршрутов остается прежним. Процедура зарядки выполняется с помощью специальной стационарной станции, стоимость которой 17 млн руб. (таблица 4).

Таблица 4 – Определение цены билета проезда 1 пассажира на «Валдай-45Р»

Table 4 – Determining the price of a ticket for 1 passenger on «Valdai-45R»

Самара – Тольятти
P			np
45			520
КЗМ	N, чел.	C, руб.		П, руб.	Ц, руб.
100 %	23 400	512		356	868
85 %	19 890	602		419	1 021
70 %	16 380	731		509	1 240
Самара – Сызрань
P			np
45			364
КЗМ	N, чел.	C, руб.		П, руб.	Ц, руб.
100 %	16 380	852		509	1 361
85 %	13 923	1 003		599	1 601
70 %	11 466	1 218		727	1 945
Осипенко – Гаврилова Поляна
P			np
45			752
КЗМ	N, чел.	C, руб.		П, руб.	Ц, руб.
100 %	33 840	413		246	659
85 %	28 764	485		290	775
70 %	23 688	589		352	941

 

Рассчитанные значения эксплуатационных затрат по маршрутам представлены в таблице 5. Общая сумма составит около 15,5 млн руб. Для наглядности получаемого экономического эффекта сравним данное значение с аналогичными затратами по существующему парку судов, выполняющих рейсы по маршрутам Самара – Рождествено, Самара – Шелехметь (рисунок 2). Общая экономия должна составить около 10 млн руб.

 

Таблица 5 – Затраты по эксплуатации судов Ecovolt

Table 5 – Operating costs of the vessels Ecovolt

Маршрут Статьи затрат	Самара – Рождествено	Самара – Шелехметь
Количество судов, ед.	2	1
RОТ, ЭСН, ЭБП, руб.	1 264 940	611 227
ЭЭЛ*, руб.	745 343	953 125
ЭР, руб.	1 392 380	696 190
ЭА, руб.	4 000 000	2 000 000
ЭСМ, руб.	360 403	210 823
ЭИП, руб.	320 000	160 000
ЭКХО, руб.	161 661	92 627
ЭПРОЧ, руб.	1 648 945	944 798
Э, руб.	9 893 672	5 668 790
* ЭЭЛ – затраты на электроэнергию.

 

Ecovolt планируется окупить за 6 лет. В инвестиционные затраты, относимые к маршруту Самара – Рождествено, включена стоимость зарядной станции. Тогда ежегодная минимальная прибыль на одно судно должна составить:

для Шелехметь:

 

Рисунок 2 – Сопоставление эксплуатационных затрат существующего и предлагаемого парка судов

Figure 2 – Comparison of operating costs of the existing and proposed fleet of vessels

 

В таблице 6 представлены прогнозируемые цены билетов, которые сопоставимы с существующими.

 

Таблица 6 – Определение цены билета проезда 1 пассажира на Ecovolt

Table 6 – Determining the price of a ticket for 1 passenger on Ecovolt

Самара – Рождествено
P				np
100				2 900
КЗМ	N, чел.		C, руб.			П, руб.		Ц, руб.
100 %	290 000		34			51		85
85 %	246 500		40			60		100
70 %	203 000		49			73		122
Самара – Шелехметь
P					np
100					1 194
КЗМ	N, чел.	C, руб.					П, руб.	Ц, руб.
100 %	119 400	47					112	159
85 %	101 490	56					131	187
70 %	83 580	68					159	227

 

В этой связи видится перспективным использование электросудов Ecovolt. Внедрение электросудов позволит в том числе расширить спектр предоставляемых услуг, например внедрить в практику предприятия прогулочные рейсы. Кроме того, использование экологичных судов способствует решению проблемы загрязнения акватории реки Волги.

 

Полученные результаты и выводы

Таким образом, качественное развитие сложной транспортной системы в крупных городах, расположенных на реках, а также повышение эффективного функционирования речного пассажирского сообщения предполагают обновление флота. В связи с этим необходим поиск решений задачи определения такого состава транспортной инфраструктуры внутреннего водного транспорта, при котором в максимальной степени будут удовлетворены требования основных ее субъектов (пассажиров, судовладельцев и государства) по удобству, рентабельности и безопасности.

About the authors

Oleg A. Nemchinov

Samara National Research University

Author for correspondence.
Email: nemchinoff-samara@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0002-9624-7264

Candidate of Economics, associate professor, associate professor of the Department of Transport Organization and Management

Russian Federation, 34, Moskovskoye shosse, Samara, 443086, Russian Federation

Victoria R. Moiseeva

Samara National Research University

Email: moiseewavika@icloud.com
ORCID iD: 0000-0002-1634-5201

student of the IV course of the Institute of Aviation and Rocket and Space Technology

Russian Federation, 34, Moskovskoye shosse, Samara, 443086, Russian Federation

References

Supplementary files