Повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на рынке пассажирских перевозок Самарской области

Полный текст

Введение

Речной транспорт традиционно был важной составляющей отечественной экономики. С распадом СССР и переходом на рыночную экономику произошло резкое снижение основных показателей перевозочной деятельности на внутреннем водном транспорте, что привело к уменьшению его доли в общем объеме перевозок до 2 % [1; 2].

Самарский регион предрасположен к развитию внутреннего водного транспорта, так как на территории области протекает одна из крупнейших рек России – Волга. Основными проблемами, препятствующими развитию речного транспорта, стали устаревший флот, изношенность компонентов транспортной инфраструктуры отрасли, отсутствие механизмов повышения конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта, осуществление пассажирских перевозок нелицензированными перевозчиками [3]. Еще одной общей проблемой является рост цен на топливо. Указанные проблемы не позволяют в полной мере использовать преимущества внутреннего водного транспорта в рамках единой транспортной системы области.

Цельб исследования – оценка перспектив обновления парка внутреннего водного транспорта для пассажирских перевозок на территории Самарской области.

 

Ход исследования

Основными стратегическими преимуществами речного транспорта являются: значительные резервы пропускной способности внутренних водных путей, низкая себестоимость перевозок на дальние и средние расстояния, относительно низкие затраты на создание и содержание путей [4]. Активизация использования внутреннего водного транспорта приведет к снижению расходов на содержание автомобильной и железнодорожной составляющих транспортной инфраструктуры, уменьшению негативного воздействия транспорта на окружающую среду [5; 6].

Основным региональным перевозчиком пассажиров внутренним водным транспортом по пригородным маршрутам выступает «Самарское речное пассажирское предприятие» (ООО «СРПП») [7]. Результаты анализа основных показателей финансово-хозяйственной деятельности ООО «СРПП» свидетельствуют об ухудшении экономического состояния компании. В этой связи необходим поиск путей повышения эффективности деятельности предприятия. В настоящее время одной из основных причин снижения объема перевозок внутренним водным транспортом стал устаревший флот [8].

В навигацию 2021 г. перевозки пассажиров осуществлялись по 4 маршрутам с 17 остановочными пунктами общей протяженностью 120 км. Перевозки осуществляются по направлениям Самара – Рождествено, Самара – Винновка, Осипенко – Гаврилова Поляна, Самара – Зольное. Рейсы выполняются на судах Ом и «Москва». С 2017 по 2019 год действовали скоростные речные маршруты Самара – Тольятти и Самара – Сызрань, выполняемые судами на подводных крыльях «Восход» [9]. В настоящее время данное сообщение отсутствует.

Проведем оценку себестоимости выполнения рейсов существующим парком речных судов. Структура расходов по статьям затрат:

 

,

 

где R_ОТ – затраты на оплату труда; Э_СН – отчисления на социальные нужды; Э_БП – затраты на бесплатное питание экипажа; Э_Т – затраты на топливо; Э_Р – затраты на навигационный ремонт; Э_А – затраты на амортизацию основных фондов; Э_СМ – затраты на смазочные материалы; Э_ИП – затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; Э_КХО – платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуги сторонних предприятий; Э_ПРОЧ – прочие прямые расходы [10].

В таблице 1 и на рисунке 1 представлены эксплуатационные затраты по всем маршрутам, а также общие затраты на эксплуатацию судов в навигационный период. Итоговые затраты по всем маршрутам составляют около 47 млн руб.

 

Таблица 1 – Эксплуатационные затраты ООО «СРПП»

Table 1 – Operating costs of «Samara River Passenger Enterprise»

Параметр	Маршрут
	Самара – Рождествено	Самара – Ширяево – Зольное	Самара – Винновка (с. Осиновка)	Осипенко – Гаврилова Поляна
Тип судна	Ом		«Москва»
Пассажировместимость, чел.	242		243
Количество судов, ед.	2	1	1	1
Протяженность маршрута, км	6	52	33	19
Период навигации, дн.	207	182	199	188
Общие затраты на выполнение рейсов за навигацию, руб.	17 784 395	11 128 743	10 334 794	7 642 566

 

Создание новых судов внутреннего плавания является приоритетной линией развития речного транспорта [11]. Министерство транспорта Самарской области планирует выделить деньги на покупку новых скоростных судов на подводных крыльях «Валдай-45Р» [12; 13].

Рассмотрим перспективы закупки двух судов «Валдай-45Р» для реализации существующих и предлагаемых маршрутов. Одно судно будет ходить по маршруту Самара – Тольятти и Самара – Ширяево, другое – по маршруту Самара – Сызрань и Осипенко – Гаврилова Поляна. Разработанное в ходе исследования расписание судов представлено в таблице 2.

Рисунок 1 – Структура эксплуатационных затрат ООО «СРПП»

Figure 1 – Operating cost structure of «Samara River Passenger Enterprise»

 

Таблица 2 – Предлагаемое расписание движения судов

Table 2 – Proposed ship timetable

Дни отправления

Маршрут

Тольятти – Самара

Тольятти

Шлюз №21

Шлюз №23

Зольное

Ширяево

Самара

понедельник – четверг

6:00 –

6:05–6:25 –

6:30–6:50 –

7:05 –

7:25 16:30

8:00 17:05

пятница – воскресенье

6:00 16:00

6:05–6:25 16:05–16:25

6:30–6:50 16:30–16:50

7:05 17:05

7:25 17:25

8:00 18:00

Дни отправления

Самара – Тольятти

Самара

Ширяево

Зольное

Шлюз №23

Шлюз №21

Тольятти

понедельник – четверг

9:30 18:30

10:10 19:05

– 19:25

– 19:40–20:00

– 20:05–20:25

– 20:30

пятница – воскресенье

9:00 18:30

9:35 19:05

9:55 19:25

10:10–10:30 19:40–20:00

10:35–10:55 20:05–20:25

11:00 20:30

Протяженность маршрута, км

73

Период навигации

30.04 – 29.10

Дни отправления

Маршрут

Сызрань – Самара

Сызрань

Осиновка

Винновка (Монастырь)

Самара

Ежедневно

6:00

7:30

7:40

8:15

Дни отправления

Самара – Сызрань

Самара

Винновка (Монастырь)

Осиновка

Самара

Ежедневно

18:00

18:35

18:45

20:15

Протяженность маршрута, км

122

Период навигации

30.04 – 29.10

Дни отправления

Маршрут

Осипенко – Гаврилова Поляна

Осипенко

Поляна им. Фрунзе

Пляж Поляны им. Фрунзе

Подгоры

Гаврилова Поляна

Ежедневно

8:45 16:15

8:55 16:25

9:05 16:35

9:15 16:45

9:25 16:55

Продолжение Таблицы 2

Дни отправления	Гаврилова Поляна – Осипенко
	Гаврилова Поляна	Подгоры	Пляж Поляны им. Фрунзе	Поляна им. Фрунзе	Осипенко
Ежедневно	10:30 17:00	10:35 17:05	10:45 17:15	10:55 17:25	11:10 17:35
Протяженность маршрута, км	19
Период навигации	17.04 – 29.10

 

Общая сумма затрат в период навигации составит около 26 млн руб. (таблица 3).

 

Таблица 3 – Затраты по эксплуатации судов «Валдай-45Р», руб.

Table 3 – Operating costs of the vessels «Valdai-45R», RUB.

Маршрут Статьи затрат	Самара – Тольятти Самара – Ширяево	Самара – Сызрань Осипенко – Гаврилова Поляна
RОТ, ЭСН, ЭБП	556 085	582 017
ЭТ	3 678 289	5 252 382
ЭР	2 310 254	2 310 254
ЭА	2 900 000	2 900 000
ЭСМ	136 877	162 608
ЭИП	200 000	200 000
ЭКХО	195 630	228 145
ЭПРОЧ	1 995 427	2 327 081
Э	11 972 562	13 962 487

 

Себестоимость перевозки 1 пассажира рассчитывалась по «Методическим указаниям по расчету тарифов на перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах», утвержденным Департаментом ценового и тарифного регулирования Самарской области:

1) Ежегодная минимальная прибыль: ,

где S – стоимость судна (S = 100 млн. руб.); Т – срок окупаемости судна (Т = 12 лет);

2) Пассажиропоток: ,

где К_ЗМ – коэффициент занятости мест (100, 85, 70 %); Р – пассажировместимость судна; n_p – количество рейсов за навигацию;

3) Себестоимость перевозки 1 пассажира: ,

где Э – эксплуатационные затраты;

4) Минимально необходимая прибыль с билета:

5) Прогнозируемая цена билета:

Как видно из полученных результатов, покрытие затрат на закупку судов «Валдай-45Р» требует установки высоких цен на билеты на перевозку пассажиров (таблица 4). В этих условиях данная услуга будет мало востребована населением региона. Эксплуатация данного типа судна наиболее выгодна при межрегиональных перевозках. В данном случае возможно применение субсидирования перевозок, распределенного в равных долях или пропорционально между регионами. Все это указывает на нецелесообразность коммерческого применения судов «Валдай-45Р» в массовых региональных пассажирских перевозках.

19 ноября 2020 года в Москве, на площадке форума «Транспортная неделя 2020», губернатор Самарской области провел рабочую встречу с заместителем генерального директора ООО «Эмпериум», в ходе которой обсуждалась возможность реализации в регионе инвестиционного проекта по созданию сети городского водного электротранспорта [14; 15].

В рамках инвестиционного проекта планируется закупка 3 судов Ecovolt. Предположим, что два судна будут ходить по маршруту Самара – Рождествено, третье – по маршруту Самара – Шелехметь. Расписание для маршрутов остается прежним. Процедура зарядки выполняется с помощью специальной стационарной станции, стоимость которой 17 млн руб. (таблица 4).

Таблица 4 – Определение цены билета проезда 1 пассажира на «Валдай-45Р»

Table 4 – Determining the price of a ticket for 1 passenger on «Valdai-45R»

Самара – Тольятти
P			np
45			520
КЗМ	N, чел.	C, руб.		П, руб.	Ц, руб.
100 %	23 400	512		356	868
85 %	19 890	602		419	1 021
70 %	16 380	731		509	1 240
Самара – Сызрань
P			np
45			364
КЗМ	N, чел.	C, руб.		П, руб.	Ц, руб.
100 %	16 380	852		509	1 361
85 %	13 923	1 003		599	1 601
70 %	11 466	1 218		727	1 945
Осипенко – Гаврилова Поляна
P			np
45			752
КЗМ	N, чел.	C, руб.		П, руб.	Ц, руб.
100 %	33 840	413		246	659
85 %	28 764	485		290	775
70 %	23 688	589		352	941

 

Рассчитанные значения эксплуатационных затрат по маршрутам представлены в таблице 5. Общая сумма составит около 15,5 млн руб. Для наглядности получаемого экономического эффекта сравним данное значение с аналогичными затратами по существующему парку судов, выполняющих рейсы по маршрутам Самара – Рождествено, Самара – Шелехметь (рисунок 2). Общая экономия должна составить около 10 млн руб.

 

Таблица 5 – Затраты по эксплуатации судов Ecovolt

Table 5 – Operating costs of the vessels Ecovolt

Маршрут Статьи затрат	Самара – Рождествено	Самара – Шелехметь
Количество судов, ед.	2	1
RОТ, ЭСН, ЭБП, руб.	1 264 940	611 227
ЭЭЛ*, руб.	745 343	953 125
ЭР, руб.	1 392 380	696 190
ЭА, руб.	4 000 000	2 000 000
ЭСМ, руб.	360 403	210 823
ЭИП, руб.	320 000	160 000
ЭКХО, руб.	161 661	92 627
ЭПРОЧ, руб.	1 648 945	944 798
Э, руб.	9 893 672	5 668 790
* ЭЭЛ – затраты на электроэнергию.

 

Ecovolt планируется окупить за 6 лет. В инвестиционные затраты, относимые к маршруту Самара – Рождествено, включена стоимость зарядной станции. Тогда ежегодная минимальная прибыль на одно судно должна составить:

для Шелехметь:

 

Рисунок 2 – Сопоставление эксплуатационных затрат существующего и предлагаемого парка судов

Figure 2 – Comparison of operating costs of the existing and proposed fleet of vessels

 

В таблице 6 представлены прогнозируемые цены билетов, которые сопоставимы с существующими.

 

Таблица 6 – Определение цены билета проезда 1 пассажира на Ecovolt

Table 6 – Determining the price of a ticket for 1 passenger on Ecovolt

Самара – Рождествено
P				np
100				2 900
КЗМ	N, чел.		C, руб.			П, руб.		Ц, руб.
100 %	290 000		34			51		85
85 %	246 500		40			60		100
70 %	203 000		49			73		122
Самара – Шелехметь
P					np
100					1 194
КЗМ	N, чел.	C, руб.					П, руб.	Ц, руб.
100 %	119 400	47					112	159
85 %	101 490	56					131	187
70 %	83 580	68					159	227

 

В этой связи видится перспективным использование электросудов Ecovolt. Внедрение электросудов позволит в том числе расширить спектр предоставляемых услуг, например внедрить в практику предприятия прогулочные рейсы. Кроме того, использование экологичных судов способствует решению проблемы загрязнения акватории реки Волги.

 

Полученные результаты и выводы

Таким образом, качественное развитие сложной транспортной системы в крупных городах, расположенных на реках, а также повышение эффективного функционирования речного пассажирского сообщения предполагают обновление флота. В связи с этим необходим поиск решений задачи определения такого состава транспортной инфраструктуры внутреннего водного транспорта, при котором в максимальной степени будут удовлетворены требования основных ее субъектов (пассажиров, судовладельцев и государства) по удобству, рентабельности и безопасности.

Об авторах

Олег Александрович Немчинов

Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева

Автор, ответственный за переписку.
Email: nemchinoff-samara@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0002-9624-7264

кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры организации и управления перевозками на транспорте

Россия, 443086, Российская Федерация, г. Самара, Московское шоссе, 34

Виктория Романовна Моисеева

Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева

Email: moiseewavika@icloud.com
ORCID iD: 0000-0002-1634-5201

студент IV курса института авиационной и ракетно-космической техники

Россия, 443086, Российская Федерация, г. Самара, Московское шоссе, 34

Список литературы

Дополнительные файлы