Повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на рынке пассажирских перевозок Самарской области
- Авторы: Немчинов О.А.1, Моисеева В.Р.1
-
Учреждения:
- Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
- Выпуск: Том 13, № 3 (2022)
- Страницы: 35-43
- Раздел: ЭКОНОМИКА
- URL: https://journals.ssau.ru/eco/article/view/10861
- DOI: https://doi.org/10.18287/2542-0461-2022-13-3-35-43
- ID: 10861
Цитировать
Полный текст
Аннотация
Роль внутреннего водного транспорта в экономике страны определяется особой значимостью выполняемых им функций. Несмотря на недостаточные показатели транспортной работы, речной транспорт играет важную роль в обеспечении тех регионов России, где плотность железных и автомобильных дорог низкая или перегружена, а сеть водных путей развита. В ходе исследования определены основные факторы, влияющие на объем перевозок внутренним водным транспортом. Обозначены преимущества использования водного транспорта и основные проблемные вопросы в современном его развитии. Проанализированы типы применяемых в Самарской области в пассажирских перевозках речных судов, состояние существующей инфраструктуры и развитость маршрутной сети. Рассмотрена возможность внедрения новых типов судов, сделаны предложения по корректировке существующего расписания движения. Выполнена экономическая оценка результатов производственной деятельности существующего и предлагаемого парка внутреннего водного транспорта. Проведена оценка перспектив окупаемости инвестиционного проекта по обновлению регионального парка судов внутреннего водного транспорта. Материалы данной статьи могут быть использованы в процессе разработки и реализации региональных программ развития речного транспорта, а также в учебном процессе в образовательных организациях при подготовке специалистов для транспортного комплекса.
Полный текст
Введение
Речной транспорт традиционно был важной составляющей отечественной экономики. С распадом СССР и переходом на рыночную экономику произошло резкое снижение основных показателей перевозочной деятельности на внутреннем водном транспорте, что привело к уменьшению его доли в общем объеме перевозок до 2 % [1; 2].
Самарский регион предрасположен к развитию внутреннего водного транспорта, так как на территории области протекает одна из крупнейших рек России – Волга. Основными проблемами, препятствующими развитию речного транспорта, стали устаревший флот, изношенность компонентов транспортной инфраструктуры отрасли, отсутствие механизмов повышения конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта, осуществление пассажирских перевозок нелицензированными перевозчиками [3]. Еще одной общей проблемой является рост цен на топливо. Указанные проблемы не позволяют в полной мере использовать преимущества внутреннего водного транспорта в рамках единой транспортной системы области.
Цельб исследования – оценка перспектив обновления парка внутреннего водного транспорта для пассажирских перевозок на территории Самарской области.
Ход исследования
Основными стратегическими преимуществами речного транспорта являются: значительные резервы пропускной способности внутренних водных путей, низкая себестоимость перевозок на дальние и средние расстояния, относительно низкие затраты на создание и содержание путей [4]. Активизация использования внутреннего водного транспорта приведет к снижению расходов на содержание автомобильной и железнодорожной составляющих транспортной инфраструктуры, уменьшению негативного воздействия транспорта на окружающую среду [5; 6].
Основным региональным перевозчиком пассажиров внутренним водным транспортом по пригородным маршрутам выступает «Самарское речное пассажирское предприятие» (ООО «СРПП») [7]. Результаты анализа основных показателей финансово-хозяйственной деятельности ООО «СРПП» свидетельствуют об ухудшении экономического состояния компании. В этой связи необходим поиск путей повышения эффективности деятельности предприятия. В настоящее время одной из основных причин снижения объема перевозок внутренним водным транспортом стал устаревший флот [8].
В навигацию 2021 г. перевозки пассажиров осуществлялись по 4 маршрутам с 17 остановочными пунктами общей протяженностью 120 км. Перевозки осуществляются по направлениям Самара – Рождествено, Самара – Винновка, Осипенко – Гаврилова Поляна, Самара – Зольное. Рейсы выполняются на судах Ом и «Москва». С 2017 по 2019 год действовали скоростные речные маршруты Самара – Тольятти и Самара – Сызрань, выполняемые судами на подводных крыльях «Восход» [9]. В настоящее время данное сообщение отсутствует.
Проведем оценку себестоимости выполнения рейсов существующим парком речных судов. Структура расходов по статьям затрат:
,
где RОТ – затраты на оплату труда; ЭСН – отчисления на социальные нужды; ЭБП – затраты на бесплатное питание экипажа; ЭТ – затраты на топливо; ЭР – затраты на навигационный ремонт; ЭА – затраты на амортизацию основных фондов; ЭСМ – затраты на смазочные материалы; ЭИП – затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; ЭКХО – платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуги сторонних предприятий; ЭПРОЧ – прочие прямые расходы [10].
В таблице 1 и на рисунке 1 представлены эксплуатационные затраты по всем маршрутам, а также общие затраты на эксплуатацию судов в навигационный период. Итоговые затраты по всем маршрутам составляют около 47 млн руб.
Таблица 1 – Эксплуатационные затраты ООО «СРПП»
Table 1 – Operating costs of «Samara River Passenger Enterprise»
Параметр | Маршрут | |||
Самара – | Самара – | Самара – Винновка | Осипенко – | |
Тип судна | Ом | «Москва» | ||
Пассажировместимость, чел. | 242 | 243 | ||
Количество судов, ед. | 2 | 1 | 1 | 1 |
Протяженность маршрута, км | 6 | 52 | 33 | 19 |
Период навигации, дн. | 207 | 182 | 199 | 188 |
Общие затраты на выполнение рейсов за навигацию, руб. | 17 784 395 | 11 128 743 | 10 334 794 | 7 642 566 |
Создание новых судов внутреннего плавания является приоритетной линией развития речного транспорта [11]. Министерство транспорта Самарской области планирует выделить деньги на покупку новых скоростных судов на подводных крыльях «Валдай-45Р» [12; 13].
Рассмотрим перспективы закупки двух судов «Валдай-45Р» для реализации существующих и предлагаемых маршрутов. Одно судно будет ходить по маршруту Самара – Тольятти и Самара – Ширяево, другое – по маршруту Самара – Сызрань и Осипенко – Гаврилова Поляна. Разработанное в ходе исследования расписание судов представлено в таблице 2.
Рисунок 1 – Структура эксплуатационных затрат ООО «СРПП»
Figure 1 – Operating cost structure of «Samara River Passenger Enterprise»
Таблица 2 – Предлагаемое расписание движения судов
Table 2 – Proposed ship timetable
Дни отправления | Маршрут | |||||||||||||
Тольятти – Самара | ||||||||||||||
Тольятти | Шлюз №21 | Шлюз №23 | Зольное | Ширяево | Самара | |||||||||
понедельник – четверг | 6:00 – | 6:05–6:25 – | 6:30–6:50 – | 7:05 – | 7:25 16:30 | 8:00 17:05 | ||||||||
пятница – воскресенье | 6:00 16:00 | 6:05–6:25 16:05–16:25 | 6:30–6:50 16:30–16:50 | 7:05 17:05 | 7:25 17:25 | 8:00 18:00 | ||||||||
Дни отправления | Самара – Тольятти | |||||||||||||
Самара | Ширяево | Зольное | Шлюз №23 | Шлюз №21 | Тольятти | |||||||||
понедельник – четверг | 9:30 18:30 | 10:10 19:05 | – 19:25 | – 19:40–20:00 | – 20:05–20:25 | – 20:30 | ||||||||
пятница – воскресенье | 9:00 18:30 | 9:35 19:05 | 9:55 19:25 | 10:10–10:30 19:40–20:00 | 10:35–10:55 20:05–20:25 | 11:00 20:30 | ||||||||
Протяженность | 73 | |||||||||||||
Период навигации | 30.04 – 29.10 | |||||||||||||
Дни отправления | Маршрут | |||||||||||||
Сызрань – Самара | ||||||||||||||
Сызрань | Осиновка | Винновка | Самара | |||||||||||
Ежедневно | 6:00 | 7:30 | 7:40 | 8:15 | ||||||||||
Дни отправления | Самара – Сызрань | |||||||||||||
Самара | Винновка | Осиновка | Самара | |||||||||||
Ежедневно | 18:00 | 18:35 | 18:45 | 20:15 | ||||||||||
Протяженность | 122 | |||||||||||||
Период навигации | 30.04 – 29.10 | |||||||||||||
Дни отправления | Маршрут | |||||||||||||
Осипенко – Гаврилова Поляна | ||||||||||||||
Осипенко | Поляна | Пляж Поляны им. Фрунзе | Подгоры | Гаврилова | ||||||||||
Ежедневно | 8:45 16:15 | 8:55 16:25 | 9:05 16:35 | 9:15 16:45 | 9:25 16:55 | |||||||||
Продолжение Таблицы 2
Дни отправления | Гаврилова Поляна – Осипенко | ||||
Гаврилова | Подгоры | Пляж Поляны им. Фрунзе | Поляна | Осипенко | |
Ежедневно | 10:30 17:00 | 10:35 17:05 | 10:45 17:15 | 10:55 17:25 | 11:10 17:35 |
Протяженность | 19 | ||||
Период навигации | 17.04 – 29.10 |
Общая сумма затрат в период навигации составит около 26 млн руб. (таблица 3).
Таблица 3 – Затраты по эксплуатации судов «Валдай-45Р», руб.
Table 3 – Operating costs of the vessels «Valdai-45R», RUB.
Маршрут Статьи затрат | Самара – Тольятти Самара – Ширяево | Самара – Сызрань Осипенко – Гаврилова Поляна |
RОТ, ЭСН, ЭБП | 556 085 | 582 017 |
ЭТ | 3 678 289 | 5 252 382 |
ЭР | 2 310 254 | 2 310 254 |
ЭА | 2 900 000 | 2 900 000 |
ЭСМ | 136 877 | 162 608 |
ЭИП | 200 000 | 200 000 |
ЭКХО | 195 630 | 228 145 |
ЭПРОЧ | 1 995 427 | 2 327 081 |
Э | 11 972 562 | 13 962 487 |
Себестоимость перевозки 1 пассажира рассчитывалась по «Методическим указаниям по расчету тарифов на перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах», утвержденным Департаментом ценового и тарифного регулирования Самарской области:
1) Ежегодная минимальная прибыль: ,
где S – стоимость судна (S = 100 млн. руб.); Т – срок окупаемости судна (Т = 12 лет);
2) Пассажиропоток: ,
где КЗМ – коэффициент занятости мест (100, 85, 70 %); Р – пассажировместимость судна; np – количество рейсов за навигацию;
3) Себестоимость перевозки 1 пассажира: ,
где Э – эксплуатационные затраты;
4) Минимально необходимая прибыль с билета:
5) Прогнозируемая цена билета:
Как видно из полученных результатов, покрытие затрат на закупку судов «Валдай-45Р» требует установки высоких цен на билеты на перевозку пассажиров (таблица 4). В этих условиях данная услуга будет мало востребована населением региона. Эксплуатация данного типа судна наиболее выгодна при межрегиональных перевозках. В данном случае возможно применение субсидирования перевозок, распределенного в равных долях или пропорционально между регионами. Все это указывает на нецелесообразность коммерческого применения судов «Валдай-45Р» в массовых региональных пассажирских перевозках.
19 ноября 2020 года в Москве, на площадке форума «Транспортная неделя 2020», губернатор Самарской области провел рабочую встречу с заместителем генерального директора ООО «Эмпериум», в ходе которой обсуждалась возможность реализации в регионе инвестиционного проекта по созданию сети городского водного электротранспорта [14; 15].
В рамках инвестиционного проекта планируется закупка 3 судов Ecovolt. Предположим, что два судна будут ходить по маршруту Самара – Рождествено, третье – по маршруту Самара – Шелехметь. Расписание для маршрутов остается прежним. Процедура зарядки выполняется с помощью специальной стационарной станции, стоимость которой 17 млн руб. (таблица 4).
Таблица 4 – Определение цены билета проезда 1 пассажира на «Валдай-45Р»
Table 4 – Determining the price of a ticket for 1 passenger on «Valdai-45R»
Самара – Тольятти | |||||
P | np | ||||
45 | 520 | ||||
КЗМ | N, чел. | C, руб. | П, руб. | Ц, руб. | |
100 % | 23 400 | 512 | 356 | 868 | |
85 % | 19 890 | 602 | 419 | 1 021 | |
70 % | 16 380 | 731 | 509 | 1 240 | |
Самара – Сызрань | |||||
P | np | ||||
45 | 364 | ||||
КЗМ | N, чел. | C, руб. | П, руб. | Ц, руб. | |
100 % | 16 380 | 852 | 509 | 1 361 | |
85 % | 13 923 | 1 003 | 599 | 1 601 | |
70 % | 11 466 | 1 218 | 727 | 1 945 | |
Осипенко – Гаврилова Поляна | |||||
P | np | ||||
45 | 752 | ||||
КЗМ | N, чел. | C, руб. | П, руб. | Ц, руб. | |
100 % | 33 840 | 413 | 246 | 659 | |
85 % | 28 764 | 485 | 290 | 775 | |
70 % | 23 688 | 589 | 352 | 941 | |
Рассчитанные значения эксплуатационных затрат по маршрутам представлены в таблице 5. Общая сумма составит около 15,5 млн руб. Для наглядности получаемого экономического эффекта сравним данное значение с аналогичными затратами по существующему парку судов, выполняющих рейсы по маршрутам Самара – Рождествено, Самара – Шелехметь (рисунок 2). Общая экономия должна составить около 10 млн руб.
Таблица 5 – Затраты по эксплуатации судов Ecovolt
Table 5 – Operating costs of the vessels Ecovolt
Маршрут Статьи затрат | Самара – Рождествено | Самара – Шелехметь |
Количество судов, ед. | 2 | 1 |
RОТ, ЭСН, ЭБП, руб. | 1 264 940 | 611 227 |
ЭЭЛ*, руб. | 745 343 | 953 125 |
ЭР, руб. | 1 392 380 | 696 190 |
ЭА, руб. | 4 000 000 | 2 000 000 |
ЭСМ, руб. | 360 403 | 210 823 |
ЭИП, руб. | 320 000 | 160 000 |
ЭКХО, руб. | 161 661 | 92 627 |
ЭПРОЧ, руб. | 1 648 945 | 944 798 |
Э, руб. | 9 893 672 | 5 668 790 |
* ЭЭЛ – затраты на электроэнергию. |
Ecovolt планируется окупить за 6 лет. В инвестиционные затраты, относимые к маршруту Самара – Рождествено, включена стоимость зарядной станции. Тогда ежегодная минимальная прибыль на одно судно должна составить:
для Шелехметь:
Рисунок 2 – Сопоставление эксплуатационных затрат существующего и предлагаемого парка судов
Figure 2 – Comparison of operating costs of the existing and proposed fleet of vessels
В таблице 6 представлены прогнозируемые цены билетов, которые сопоставимы с существующими.
Таблица 6 – Определение цены билета проезда 1 пассажира на Ecovolt
Table 6 – Determining the price of a ticket for 1 passenger on Ecovolt
Самара – Рождествено | ||||||||
P | np | |||||||
100 | 2 900 | |||||||
КЗМ | N, чел. | C, руб. | П, руб. | Ц, руб. | ||||
100 % | 290 000 | 34 | 51 | 85 | ||||
85 % | 246 500 | 40 | 60 | 100 | ||||
70 % | 203 000 | 49 | 73 | 122 | ||||
Самара – Шелехметь | ||||||||
P | np | |||||||
100 | 1 194 | |||||||
КЗМ | N, чел. | C, руб. | П, руб. | Ц, руб. | ||||
100 % | 119 400 | 47 | 112 | 159 | ||||
85 % | 101 490 | 56 | 131 | 187 | ||||
70 % | 83 580 | 68 | 159 | 227 | ||||
В этой связи видится перспективным использование электросудов Ecovolt. Внедрение электросудов позволит в том числе расширить спектр предоставляемых услуг, например внедрить в практику предприятия прогулочные рейсы. Кроме того, использование экологичных судов способствует решению проблемы загрязнения акватории реки Волги.
Полученные результаты и выводы
Таким образом, качественное развитие сложной транспортной системы в крупных городах, расположенных на реках, а также повышение эффективного функционирования речного пассажирского сообщения предполагают обновление флота. В связи с этим необходим поиск решений задачи определения такого состава транспортной инфраструктуры внутреннего водного транспорта, при котором в максимальной степени будут удовлетворены требования основных ее субъектов (пассажиров, судовладельцев и государства) по удобству, рентабельности и безопасности.
Об авторах
Олег Александрович Немчинов
Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
Автор, ответственный за переписку.
Email: nemchinoff-samara@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0002-9624-7264
кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры организации и управления перевозками на транспорте
Россия, 443086, Российская Федерация, г. Самара, Московское шоссе, 34Виктория Романовна Моисеева
Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
Email: moiseewavika@icloud.com
ORCID iD: 0000-0002-1634-5201
студент IV курса института авиационной и ракетно-космической техники
Россия, 443086, Российская Федерация, г. Самара, Московское шоссе, 34Список литературы
- Некрасов Н.А., Варакса А.М., Фютик И.Г. Экономические проблемы внутреннего водного транспорта и перспективы его развития // Идеи и идеалы. 2017. Т. 2, № 3 (33). С. 145–153. DOI: http://doi.org/10.17212/2075-0862-2017-3.2-145-153. EDN: https://www.elibrary.ru/zhzrov.
- Объемы региональных и межрегиональных перевозок грузов и пассажиров внутренним водным транспортом // Сайт Единой межведомственной информационно-статистической системы. 2022. URL: https://www.fedstat.ru/indicator/35049 (дата обращения: 05.11.2021).
- Носков В.А., Носков И.В. Развитие пассажирского водного транспорта как фактор роста пассажироемкости ВРП Самарской области // Вестник Самарского государственного экономического университета. 2015. № 5 (127). С. 41–47. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=23522827. EDN: https://elibrary.ru/tutmvd.
- Пантина Т.А., Бородулина С.А. Критерии и факторы роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Экономика. 2018. № 3. С. 68–77. DOI: http://doi.org/10.24143/2073-5537-2018-3-68-77. EDN: https://elibrary.ru/xyzdmt.
- Распоряжение Правительства РФ от 29 февраля 2016 г. № 327-р «Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерация на период до 2030 года». URL: https://mintrans.gov.ru/
- documents/8/8910 (дата обращения: 22.11.2021).
- Картамышева Е.С., Иванченко Д.С., Бекетова Е.А. Судно как источник загрязнения окружающей среды // Молодой ученый. 2018. № 25 (211). С. 12–15. URL: https://moluch.ru/archive/211/51586; https://www.elibrary.ru/item.asp?id=35161967. EDN: https://elibrary.ru/xronyt.
- Официальная информация о предприятии «Самарское речное пассажирское предприятие» // Сайт Самарского речного пассажирского предприятия. 2022. URL: http://srpp63.ru/home-2/o-predpriyatii (дата обращения: 22.11.2021).
- Список судов, для которых «Самарское речное пассажирское предприятие» является владельцем и оператором // Сайт «Водный транспорт». 2022. URL: https://fleetphoto.ru/list.php?eid_own=4082 (дата обращения: 25.11.2021).
- Расписание скоростного речного маршрута «Самара – Тольятти» // Сайт городского информационного портала «Tlt.ru». 2022. URL: https://tlt.ru/city/stalo-izvestno-raspisanie-skorostnogo-rechnogo-marshruta-samara-tolyatti/1983183 (дата обращения: 10.12.2021).
- Приказ Министерства транспорта РФ от 08 марта 1993 г. № ВА-6/152 «Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта». URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=42797 (дата обращения: 28.01.2022).
- Распоряжение Правительства Самарской области от 27 февраля 2015 г. № 123-р «Об утверждении концепции развития речного пассажирского транспорта Самарской области». URL: https://
- docs.cntd.ru/document/450246949 (дата обращения: 25.01.2022).
- Характеристики судна ВАЛДАЙ-45Р // Сайт Центрального конструкторского бюро им. Р.Е. Алексеева. 2022. URL: http://www.ckbspk.ru/products/suda-na-podvodnyih-kryilyah/valdaj-45r (дата обращения: 07.02.2022).
- Руди Д.И., Домке Т.Г. Актуальность проблемы повышения энергоэффективности судов морского и речного флота // Инновационное развитие современной науки: проблемы, закономерности, перспективы: сборник статей V Международной научно-практической конференции (10 декабря 2017 г.). Пенза: Наука и Просвещение, 2017. С. 124–127. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=32207109. EDN: https://elibrary.ru/ykiawq.
- Характеристики судна ECOVOLT // Сайт НПК «Морсвязьавтоматика». 2022. URL: https://emperium.ru/ecovolt (дата обращения: 07.02.2022)
- Ягоферов А.А., Чабанов Е.А. Перспективы развития судов с полностью электрическими энергетической и силовой установками // Транспорт: проблемы, цели, перспективы (Транспорт 2020): материалы всероссийской научно-технической конференции (15 февраля 2020 г.). Пермь: Пермский филиал ВГУВТ, 2020. С. 138–141. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=42893785. EDN: https://elibrary.ru/grssgj.
Дополнительные файлы
![](/img/style/loading.gif)