Algorithm for determining the parameters of the territories of transport and logistics services of enterprises
- Authors: Khaitbaev V.A.1, Nemchinov O.A.2
-
Affiliations:
- Samara State Transport University
- Samara National Research University
- Issue: Vol 15, No 1 (2024)
- Pages: 129-136
- Section: MANAGEMENT
- URL: https://journals.ssau.ru/eco/article/view/27316
- DOI: https://doi.org/10.18287/2542-0461-2024-15-1-129-136
- ID: 27316
Cite item
Full Text
Abstract
The article substantiates the need to search for new approaches to ensuring the efficiency of the system of transport and logistics services for enterprises. Currently, there is a steady trend towards increasing the volume and improving the quality of logistics services. At the same time, the main strategic factors in the development of the logistics system are the achievement of high economic indicators through internal cooperation and cooperation between its individual elements. The current system of transport and logistics services has significant disadvantages associated with the principle of echeloning the storage of inventories, in which enterprises located at a great distance from transport and logistics centers (warehouses) are forced to spend significant time, material and financial resources on delivery. However, by improving the principle of territorial organization of enterprise support based on the allocation of economic regions on the territory of the constituent entities of the Russian Federation, a more effective organization and implementation of transport and logistics services for enterprises is possible. Economic zoning as a scientific approach has theoretical and methodological tools for the territorial organization of the economy and justification for the optimal placement of production entities. The allocation of districts is carried out on the basis of territorial, economic, administrative and demographic principles. The approach disclosed within the framework of the work is based on the economic feasibility of using to provide consumers with various sources of resources located in allocated transport and logistics centers (warehouses) within a constituent entity of the Russian Federation and belonging to the governing bodies of different territorial administrative units. The boundaries of economic regions are determined on the basis of the proposed system of indicators, which makes it possible to formulate an algorithm for identifying such areas. The use of this algorithm can help improve the efficiency of transport and logistics services for enterprises within the allocated budgets. Based on the proposed algorithm, a model is being developed for the interaction of governing bodies of administrative-territorial entities to solve problems of resource and transport and logistics services for enterprises. The peculiarity of the interaction model lies in the choice of subject and object for managing the supply system, as well as in the nuances of providing resources to consumers when meeting established standards for cargo delivery.
Full Text
Введение
Актуальность выделения экономических районов в составе субъектов РФ в условиях использования региональными органами управления и бизнесом эшелонированной системы обеспечения заказчиков связана со следующими факторами:
– территориальным принципом обеспечения потребителей и уровнем затрат на доставку;
– наличием необходимых запасов продукции, находящихся на смежных территориях;
– анализом и оценкой ресурсной базы, как одного из источников экономических ресурсов для транспортно-логистического обслуживания предприятий;
– дифференцированным уровнем экономического развития и состоянием транспортно-логистической инфраструктуры.
Очевидно, что особенности расположения заказчиков и поставщиков в разных географических районах и возникающие сложности подвоза грузов требуют более эффективных способов управления и организации поставками. Поэтому состояние и возможность использования территориальных производственно-логистических систем на территориях субъектов РФ может способствовать поддержанию требуемых параметров по обеспечению заказчиков необходимым объемом и номенклатурой грузов.
В этой связи возрастает роль поиска более эффективных способов организации транспортно-логистического обслуживания предприятий в условиях внутренних и внешних ограничений. Определяющая роль, по нашему мнению, в этом случае принадлежит региональным органам управления, регулирующим права использования территориальной ресурсной базы, с учетом местного экономического потенциала и навыками организации взаимодействия системы обеспечения грузами между участниками производственной и логистической деятельности.
Результаты исследования
Учитывая территориальный характер расположения предприятий и транспортно-логистической инфраструктуры, которая локально и фрагментарно участвует в обеспечении предприятий номенклатурой грузов, планирование и организация использования ресурсов местной экономической базы на основе взаимодействия и координации органов управления субъектов РФ, а также других территориально-административных и экономических субъектов, может обеспечить увеличение эффективности транспортно-логистического обслуживания предприятий.
В этой связи нами предлагается выделение экономических районов на территориях субъектов РФ. Предполагается, что такая организация обеспечения предприятий может повысить эффективность системы их транспортно-логистического обслуживания. Поэтому возникает необходимость выделения показателей и принципов определения границ указанных районов.
К принципам выделения экономических районов относятся [1; 2]:
– территориальный принцип: требование к максимально возможному и всестороннему обеспечению заказчиков в пределах определенной территории, имеющей различные источники обеспечения грузами в соответствии с решаемыми задачами хозяйственной деятельности;
– экономический принцип, определяющий территорию как специализированную часть системы обеспечения предприятий (заказчиков) и как часть единой системы обеспечения с необходимым составом источников снабжения ресурсами с учетом местной экономической базы [3; 4];
– административный принцип, определяющий единство экономического районирования и территориального административного устройства. Этот принцип способствует созданию условий для организации эффективного обеспечения грузами потребителей в выделенных экономических районах и укрепления их роли в территориальной системе транспортно-логистического обслуживания;
– демографический (ментальный) принцип, учитывающий национальный состав населения района, его исторически сложившиеся социально-экономические особенности работы и проживания жителей [5–10].
К показателям выделения экономических районов относятся [11]:
1) Географические районы дислокации группы наиболее крупных предприятий, как ядра хозяйственной деятельности экономического района, с соответствующими координатами: «N» или «с. ш.» – северная широта, «E» или «в. д.» – восточная долгота, или «S» или «ю. ш.» – южная широта, «W» или «з. д.» – западная долгота.
2) Наличие источников (центров) обеспечения грузами заказчиков, включая местную экономическую базу, на территориях входящих одновременно в разные административно-территориальные единицы и экономические районы субъектов РФ:
где Qes – общее количество источников обеспечения;
ci – i-й источник обеспечения, включая местную экономическую базу;
n – число источников обеспечения;
kj – вид номенклатуры груза по каждому наименованию;
m – количество номенклатур грузов;
– норматив, показывающий требуемое количество источников обеспечения по каждой номенклатуре грузов.
3) Степень обеспеченности грузами:
где – фактический объем поставки грузов, усл. ед.;
– потребность в грузах, усл. ед.
4) Надежность поставок для предлагаемой модели обеспечения:
где РОТК – вероятность отказа в удовлетворении заявки потребителя;
t – временной интервал.
5) Оперативность поставок грузов из разных источников:
где tn, tm – время, затрачиваемое на выполнение погрузочно-разгрузочных работ у грузоотправителя и грузополучателя и ожидание отправления, ч;
ts, tt, ta – время, затрачиваемое на перевозку груза соответственно водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, ч;
, – время, затрачиваемое на перегрузку грузов в транспортных узлах, ч.
6) Экономичность организации доставки грузов по предложенной модели:
где – фактические логистические затраты;
– требуемые логистические затраты.
7) Выбор источника обеспечения с учетом затрат на доставку [12; 13]:
где Uz – уровень затрат с учетом стоимости на доставку;
Bz – бюджет затрат на обеспечение и доставку.
Пункты (центры) обеспечения грузами предлагается выбирать с учетом затрат на доставку в них, которая должна включать цену единицы груза. Цена груза и стоимость доставки являются основными факторами, предопределяющими выбор источника обеспечения [14; 15]. Ценовые параметры позволяют:
– разрабатывать и осуществлять мероприятия по долгосрочному или краткосрочному уменьшению затрат на систему распределения и доставки грузов;
– обеспечивать экономический эффект для заказчика;
– снижать чувствительность затрат от изменений схем обеспечения;
– ограничивать потенциальные риски.
Таким образом, в системе транспортно-логистического обслуживания предприятий выбор пунктов обеспечения (ТЛЦ, склад) для удовлетворения заказчиков и расчет зон разграничения при прикреплении каждого предприятия к складу определяет границы экономических районов на основе предложенных семи показателей.
Используя предложенные показатели, может быть сформирован алгоритм выделения экономических районов (см. рисунок). По нашему мнению, использование способа экономического районирования территорий может способствовать повышению эффективности транспортно-логистического обслуживания предприятий в рамках выделенных бюджетов за счет определения указанных районов в границах указанных административных и экономических образований, более рациональной системе прикрепления источников снабжения за предприятиями (заказчиками) и перераспределения ресурсов, в том числе местной экономической базы.
Одной из наиболее значимых частей алгоритма является модель взаимодействия органов управления (собственников ресурсов) различных экономических и территориально-административных образований при организации обеспечения грузами.
На основе предложенного алгоритма разрабатывается модель взаимодействия органов управления административно-территориальных образований по решению задач ресурсного и транспортно-логистического обслуживания предприятий.
Особенность модели и ее отличие от других моделей взаимодействия заключается, во-первых, в выборе субъекта и объекта управления системой обеспечения. Поскольку основные потребители (заказчики) грузов расположены на территориях, являющихся одновременно федеральным округом, субъектом РФ и экономическим районом со своими производственно-логистическими потенциалами, при том, что обеспечение грузами осуществляется не только органами управления субъектов РФ и бизнесом, но и за счет источников местной экономической базы, организация взаимодействия указанных структур управления не обеспечивает, при необходимости, ресурсами по требуемым нормативам времени, объему, номенклатуре и затратам. Поэтому, по нашему мнению, в данном случае субъектом управления могут быть органы управления экономическими районами, которые целесообразно создавать в органах управления субъектов РФ. Объектом управления является не только система обеспечения заказчиков, но и производственно-логистический потенциал территорий, одновременно относящийся к различным территориально-административным и экономическим образованиям. Во-вторых, цель, задачи и механизм взаимодействия предусматривает интеграцию усилий и потенциала указанных единиц для обеспечения ресурсами потребителей при выполнении требуемых нормативов доставки грузов.
Полученные результаты и выводы
Таким образом, обоснованность выделения экономических районов в территориальных границах различных административно-территориальных и экономических образований подтверждается, во-первых, большой площадью субъектов РФ и соответственно значительным рассредоточением мест размещения предприятий и организаций, транспортно-логистических центров (складов) и баз обеспечения грузами. Это создает определенные трудности в системе транспортно-логистического обеспечения предприятий, т. к. заказчики и пункты обеспечения находятся на большом удалении, что усложняет планирование и организацию поставок ресурсов и приводит к удорожанию логистической составляющей цены поставок. Поэтому при оперативном управлении системой транспортно-логистического обеспечения предприятий органами управления административно-хозяйственных единиц становится актуальным поиск новых механизмов и способов обеспечения грузами заказчиков, при котором формирование экономических районов, по нашему мнению, является актуальным.
Во-вторых, актуальность определения принципов выделения экономических районов на территориях субъектов РФ. Наибольшее значение, в этом контексте, имеют административный и демографический принципы, особенно в местах концентрации производственных предприятий (например, свободные экономические зоны).
В-третьих, эшелонированная система ресурсного обеспечения заказчиков должна быть дополнена возможностью поставок ресурсов с использованием местной производственно-логистической базы, позволяющая вовремя и с более низкими транспортно-логистическими затратами произвести по-
ставку.
В-четвертых, обоснованность выделения экономических районов предусматривает анализ и оценку местной производственно-логистической базы с учетом их дифференцированного уровня раз-
вития.
Выбор и обоснование аналитического инструментария |
2. Обоснование критериев выделения ЭР |
Формирование эмпирической базы для обоснования границ ЭР |
Целевая установка – минимизация затрат на организацию снабжения |
Обоснование выбора критериев |
1. Формирование исходных данных алгоритма |
Выбор критериев |
3. Выбор мест концентрации дислокации заказчиков |
Анализ и оценка потенциала системы обеспечения – Субъект РФ, ЭР
|
Модель взаимодействия органов управления (собственников ресурсов) субъектов РФ, ЭР при организации обеспечения ресурсами |
4.3. Надежность поставок:
|
4.4. Оперативность поставок:
|
4.5. Экономичность организации доставки:
|
4.6. Выбор источника обеспечения
|
5. Экономия расходования средств при использовании ресурсной базы ЭР |
6. Проведение вычислительного эксперимента |
Расчет затрат на систему обеспечения для модели ЭР |
Сравнение затрат по каждой модели |
8. Использование предполагаемой |
7. Уровень затрат при обеспечении ЭР меньше существующей модели |
4.1. Источники обеспечения грузами:
|
4. Анализ и оценка источников обеспечения ресурсами с учетом местной |
4.2. Степень обеспеченности ресурсами:
|
ДА |
НЕТ |
Рисунок – Алгоритм выделения экономических районов
Figure – Algorithm for identifying economic regions
Очевидно, предложенная модель системы обеспечения предприятий предполагает возможность максимального уровня децентрализации поставок из различных источников при обеспечении ресурсами из разных территорий.
About the authors
Valery A. Khaitbaev
Samara State Transport University
Author for correspondence.
Email: vhaitbaev21@mail.ru
ORCID iD: 0000-0001-8244-8842
Doctor of Economics, professor, professor of the Department of Economics and Logistics in Transport
Russian Federation, 18a, Zavodskoe shosse, Samara, 443022, Russian FederationOleg A. Nemchinov
Samara National Research University
Email: nemchinoff-samara@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0002-9624-7264
Candidate of Economics, associate professor, associate professor of the Department of Transport Organization and Management
Russian Federation, 34, Moskovskoye shosse, Samara, 443086, Russian FederationReferences
- Khaitbaev V.A. Economic zoning as a way of zoning territories. Journal of Economy and entrepreneurship, 2022, no. 9 (146), pp. 479–483. DOI: https://doi.org/10.34925/EIP.2022.146.9.095. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=50077418. EDN: https://elibrary.ru/xobccm. (In Russ.)
- Volgina K.M., Mineeva K.I., Nemchinov O.A. The ways to improve the transport and logistics activities of aerospace cluster enterprises. Aerospace MAI Journal, 2017, vol. 24, no. 1, pp. 207–217. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=28821269. EDN: https://elibrary.ru/ygscdl. (In Russ.)
- Decree of the Government of the Russian Federation dated November 27, 2021 № 3363-r «Transport strategy of the Russian Federation until 2030 with a forecast for the period up to 2035». Available at: http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf (accessed 22.11.2023). (In Russ.)
- Decree of the Government of the Russian Federation dated September 30, 2018 № 2101-r «On approval of a comprehensive plan for modernization and expansion of the main infrastructure for the period up to 2024». Available at: http://government.ru/docs/34297 (accessed 22.11.2023). (In Russ.)
- Smirnov V.V. Current state of socio-economic development of the regions of the Russian Federation. Vestnik Chuvashskogo Universiteta, 2006, no. 6, pp. 445–452. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=11837643. EDN: https://elibrary.ru/jzbdbp. (In Russ.)
- Glushenkova E.V., Nemchinov O.A. Impact assessment of the degree of socio-economic development on the efficiency of transport and logistics infrastructure of the regions. Issues of Social-Economic Development of Siberia, 2018, no. 1 (31), pp. 22–26. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=32850944. EDN: https://elibrary.ru/ywzsqp. (In Russ.)
- Chertykovtsev V.K. Organization and management of marketing processes on the basis of statistical methods of research. Vestnik of Samara State University of Economics, 2009, no. 8 (58), pp. 129–133. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=12997315. EDN: https://elibrary.ru/kykxzh. (In Russ.)
- Yashin A.A., Ryashko M.L. Logistics. Fundamentals of planning and evaluating the effectiveness of logistics systems. Yekaterinburg: Izd-vo Ural. un-ta, 2014, 152 p. Available at: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/28663/1/978-5-7996-1222-1_2014.pdf?ysclid=ltsl1rapw974293871; https://elibrary.ru/item.asp?id=26177199. EDN: https://elibrary.ru/wavsrl. (In Russ.)
- Glushenkova E.V., Nemchinov O.A. Assessment of the impact of inter-regional integration on the economic efficiency of the functioning of the regions of the Russian Federation (on the example of the Volga Federal District). Intellect. Innovations. Investments, 2018, no. 2, pp. 15–22. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=
- EDN: https://elibrary.ru/uuouka. (In Russ.)
- Moiseeva N.K. Economic fundamentals of logistics. Moscow: INFRA-M, 2008, 528 p. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=19836746. EDN: https://elibrary.ru/qscgzr. (In Russ.)
- Khaitbaev V.A., Doroshev S.S. Rational allocation of productive forces as a way to increase the efficiency of goods distribution. In: Mechatronics, automation and control in transport: materials of the V all-Russian research and practical conference (January 26–27, 2023). Samara: SamGUPS, 2023, pp. 287–291. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=50419860. EDN: https://elibrary.ru/syegas. (In Russ.)
- Tyapukhin A.P. Theoretical aspects of the territorial approach to region and supply chain management. Administrative consulting, 2021, no. 11 (155), pp. 40–60. DOI: https://doi.org/10.22394/1726-1139-2021-11-40-60. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=47374659. EDN: https://elibrary.ru/hpyeqp. (In Russ.)
- Tyapukhin A.P., Khaitbaev V.A., Chertykovtsev V.K., Yuvitsa N.V. Commercial logistics. Moscow: KNORUS, 2017, 318 p. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=29895881. EDN: https://elibrary.ru/zefmtt. (In Russ.)
- Tyapukhin A.P. Directions of subjects improving of logistics management. Administrative consulting, 2014, no. 10 (70), pp. 44–59. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=22604050. EDN: https://elibrary.ru/taqtlj. (In Russ.)
- Anikin B.A., Tyapukhin A.P. Commercial logistics. Moscow: TK «Velbi», Prospekt, 2005, 432 p. Available at: https://elibrary.ru/item.asp?id=19776766. EDN: https://elibrary.ru/qqudsl. (In Russ.)
Supplementary files
![](/img/style/loading.gif)