Оrganizational and economic mechanism for increasing the efficiency of the use of air transport in the market of tourism services


Cite item

Full Text

Abstract

This article assesses the current country's state connectivity by air transport, identifies the main problems in the development of the air communication network, and identifies internal and external factors hindering the development of domestic civil aviation. An analysis was made of the production and economic parameters of the operation of Russian airlines, including those belonging to the Aeroflot Group of Companies. An assessment was made of the economic viability of new domestic and international air routes proposed for implementation through the new eastern hub airport in Krasnoyarsk. The competitiveness of new routes in meeting the existing demand of the population for tourist services has been proved.

Full Text

Перевод экономического развития России с командно-административных методов руководства, преимущественно учитывавших интересы производителей, на управление на основе механизма законов рыночных отношений, преимущественно учитывающих интересы отечественных потребителей, т.е., прежде всего, внутреннего национального рынка, происходит в России в исключительно усложнившихся условиях мирового системного кризиса, постоянных внешних и внутренних вызовов, многочисленных санкций, ужесточения конкурентной борьбы за внутренние и внешние рынки, высокой степени неопределенности и рисков. Особенно это касается тех отраслей экономики, где объективно высока роль государственного регулирования, а производство требует значительных долгосрочных капитальных вложений без надежных гарантий их быстрого возврата. Одной из таких отраслей является особая сфера материального производства, самостоятельно не производящая дополнительной натурально-вещественной продукции, а лишь создающая необходимые общие условия для нормального функционирования остальных отраслей экономики и удовлетворения транспортных потребностей населения, – транспорт, в целом, и гражданская авиация, в частности [1].

Экономическое состояние транспортной отрасли в сфере гражданской авиации является ключевым индикатором ее развития. Необходимо формирование стабильных высококонкурентных внутренних рынков, повышение инвестиционной и деловой привлекательности [2].

 

Условия и методы исследования

Объектом исследования является Группа компаний «Аэрофлот» – крупнейший перевозчик страны [3].

После 24 февраля 2022 года по отношению к России был введен ряд санкций, затрагивающий авиационный рынок. Самыми главными из них стали невозможность сохранения лизинговых самолетов и закрытие воздушного пространства над недружественными странами. Невозможность обслуживать иностранные самолеты в других странах является основной проблемой, которую пытаются решить все ведущие авиакомпании. Как видно на рис. 1 подавляющая часть парка воздушных судов российских авиакомпаний является западного производства [4].

 

Рис. 1. Структура авиапарка российских авиакомпаний

 

В текущем состоянии такие блоки как АСЕАН и БРИКС могут оказать поддержку не только с экономической точки зрения, но и в планах развития новых маршрутных сетей. Можно было бы активнее использовать отечественные воздушные суда, например самолеты МС-21 и SSJ, – их магистральной дальности хватит для перелетов в Азиатском направлении. Но точки вылета должны располагаться в восточной части страны.

В рамках исследования рассмотрены альтернативные маршруты полетов международных рейсов, для перенаправления туристического и бизнес потока в азиатском направлении. В сложившейся ситуации хабовая роль Москвы и Санкт-Петербурга уменьшается в связи с закрытием крупного Европейского направления. Для этого целесообразней будет создать новые хабы в южной части страны (как это уже планирует сделать «Аэрофлот» в Сочи) и в восточной части страны. В данном исследовании рассмотрен город Красноярск в качестве нового крупного восточного хаба. Предполагается транзитное следование пассажиров через узловой аэропорт «Емельяново» (г. Красноярск) из российских городов в зарубежные пункты назначения. В качестве потенциальных точек притяжения российского пассажиропотока рассмотрены 76 зарубежных городов (табл. 1). В свою очередь внутрироссийская маршрутная сеть формировалась из всей совокупности городов, входящих в существующую маршрутную сеть Группы компаний «Аэрофлот».

На первом этапе определялись расстояния полетов от основных российских аэропортов, через аэропорты Москвы, Сочи и Красноярска до предлагаемых зарубежных городов (см. табл. 1). Таким образом, были отобраны те транфсерные рейсы, расстояние которых было кратчайшим именно через аэропорт города Красноярск. Для данных рейсов были определены переменные эксплуатационные затраты на выполнение рейса, т.е. затраты, непосредственно зависящие от выполняемого рейса [5]:

P(ПРЯМ.ПЕРЕМ.ПАРН.РЕЙС)=∑2(j=1) (PjГСМ+PjАП+PjАЭНО+PjПИТ+Pj(СОД.ЭК.)+Pj(АГ.ПАСС)+Pj(СД.ЗПЛ)+Pj(СОЦ.ОТЧ.СДЕЛН.)+Pj(СТРАХ.ОБЩ.),

где j – направление рейса в одну сторону («туда» или «обратно»); РГСМ – расходы на авиаГСМ; РАП – аэропортовые расходы; РАЭНО – расходы на аэронавигационное обслуживание; РПИТ – расходы на питание пассажиров и членов экипажа; РСОД.ЭК. – расходы на содержание и питание экипажа в аэропорту; РАГ.ПАСС – агентские отчисления; РСД.ЗПЛ – расходы по сдельной составляющей заработной платы за парный рейс; РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛН. – социальные отчисления; РСТРАХ.ОБЩ. – расходы по страхованию пассажиров.

 

Табл. 1.

Рассматриваемые отечественные города отправления и зарубежные города назначения

Российские города

 

Абакан

Анапа

Архангельск

Астрахань

Барнаул

Бегишево

Белгород

Братск

Брянск

Владивосток

Владикавказ

Волгоград

Воронеж

Геленджик

Горно-Алтайск

Грозный

Екатеринбург

Ижевск

Иркутск

Казань

Калининград

Кемерово

 

Краснодар

Курган

Магас

Магнитогорск

Махачкала

Минеральные Воды

Мурманск

Нижневартовск

Набережные Челны

Нальчик

Нарьян-Мар

Нижний Новгород

Новокузнецк

Новосибирск

Новый Уренгой

Норильск

Ноябрьск

Омск

Оренбург

Орск

Пенза

Пермь

 

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Ростов-на-Дону

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Саратов

Симферополь

Ставрополь

Сургут

Сыктывкар

Томск

Тюмень

Улан-Удэ

Ульяновск

Уфа

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Челябинск

Чита

Южно-Сахалинск

Якутск

Ярославль

 

Зарубежные города

 

Бейрут (Ливан)

Дубаи (ОАЭ)

Абу-Даби (ОАЭ)

Тегеран (Иран)

Тель-Авив (Израиль)

Стамбул (Турция)

Анкара (Турция)

Анталья (Турция)

Бодрум (Турция)

Даламан (Турция)

Измир (Турция)

Дели (Индия)

Гоа (Индия)

Ханой (Вьетнам)

Хошимин (Вьтнам)

Нячанг (Вьетнам)

Фукуок (Вьетнам)

Мале (Мальдивы)

Улан-Батор (Монголия)

Ханчжоу (Китай)

Датун (Китай)

Сиань (Китай)

Гуйлинь (Китай)

Гуанчжоу (Китай)

Гонконг (Китай)

 

Пекин (Китай)

Шанхай (Китай)

Санья (Китай)

Самуи (Таиланд)

Бангкок (Таиланд)

Пхукет (Таиланд)

Районг (Таиланд)

Пном Пен (Камбоджа)

Сиануквиль (Камбоджа)

Каула-Лумпур (Малайзия)

Пенанг (Малайзия)

Манила (Филиппины)

Пуэрто-Принцесса (Филиппины)

Коломбо (Шри-Ланка)

Нейпьидо (Мьянма (Бирма))

Тандве (Мьянма (Бирма))

Тбилиси (Грузия)

Батуми (Грузия)

Ереван (Армения)

Гюмри (Армения)

Баку (Азербайджан)

Габала (Азербайджан)

Гянджа (Азербайджан);

Ашхабад (Туркменистан)

Туркменад (Туркменистан)

 

Ташкент (Узбекистан)

Бухара (Узбекистан)

Самарсканд (Узбекистан)

Ургенч (Узбекистан)

Фергана (Узбекистан)

Худжанд (Таджикистан)

Душанбе (Таджикистан)

Бишкек (Киргизия)

Нур-Султан (Казахстан)

Актау (Казахстан)

Актобе (Казахстан)

Алматы (Казахстан)

Атырау (Казахстан)

Амман (Иордания)

Акаба (Иордания)

Джидда (Саудовская Аравия)

Эр-Рияд (Саудовская Аравия)

Бахрейн (Бахрейн)

Доха (Катар)

Маскат (Оман)

Хургада (Египет)

Шарм-ель-Шейх (Египет)

Каир (Египет)

Исламабад (Пакистан)

Гродно (Беларусь)

Минск (Беларусь)

 

 

В связи с практически полным отсутствием возможности эксплуатации большей части парка воздушных судов на международных направлениях из-за санкционных ограничений российских авиакомпаний, рассмотрим в качестве самолетов для выполнения предлагаемых рейсов существующие и планируемые к серийному выпуску отечественные воздушные суда: SSJ-100, Ту-204, Ту-214, МС-21, Ан-148. В качестве исходных данных для расчета эксплуатационных затрат используются технические и коммерческие характеристики предлагаемых отечественных воздушных судов, а также ставки сборов и тарифов аэропортов. По международным аэропортам анализировалась информация официальных сайтов иностранных аэропортов, а также данные документа ИКАО «Doc 7100».

 

Результаты и их обсуждение

Пример рассчитанных значений эксплуатационных затрат выполнения внутренних и международных оборотных рейсов (туда – обратно) предлагаемыми отечественными типами воздушных судов представлен в табл. 2.

 

Табл. 2.

Эксплуатационные затраты выполнения оборотных рейсов

Маршрут

Тип ВС

Затраты,
тыс. руб.

Маршрут

Тип ВС

Затраты,
тыс. руб.

Внутренние воздушные линии

Архангельск –Красноярск

SSJ-100

1 498

Чита –
Красноярск

SSJ-100

934

Ту-204

2 654

Ту-204

1 700

Ту-214

3 164

Ту-214

2 001

МС-21

2 317

МС-21

1 506

Ан-148

1 405

Ан-148

882

Нижний Новгород –Красноярск

SSJ-100

665

Южно-Сахалинск – Красноярск

SSJ-100

1 899

Ту-204

1 233

Ту-204

3 385

Ту-214

1 442

Ту-214

4 045

МС-21

1 142

МС-21

2 938

Ан-148

617

Ан-148

1 782

Самара –
Красноярск

SSJ-100

1 793

Ярославль –
Красноярск

SSJ-100

1 631

Ту-204

3 158

Ту-204

2 902

Ту-214

3 781

Ту-214

3 454

МС-21

2 772

МС-21

2 532

Ан-148

1 678

Ан-148

1 530

Международные воздушные линии

Красноярск –
Дубай (ОАЭ)

Ту-204

5 998

Красноярск –
Самуи (Таиланд)

Ту-204

5 619

Ту-214

7 214

Ту-214

6 847

МС-21

5 321

МС-21

5 061

Красноярск –
Актау (Казахстан)

Ту-204

3 126

Красноярск –
Шанхай (Китай)

Ту-204

3 974

Ту-214

3 785

Ту-214

4 833

МС-21

2 748

МС-21

3 537

Ан-148

1 676

Ан-148

2 135

Красноярск –
Сиань (Китай)

SSJ-100

1 827

Красноярск –
Мале (Мальдивы)

Ту-204

7 183

Ту-204

3 183

Ту-214

3 865

Ту-214

8 773

МС-21

2 860

Ан-148

1 686

 

Как видно, в большинстве случаев наиболее затратными типами воздушных судов являются Ту-204 и Ту-214. Это связано в первую очередь с их большой пассажировместимостью, что в реальных условиях внутренних рейсов не требуется. Данные типы судов целесообразнее ориентировать на внешние международные маршруты, где загрузка близка к максимальной.

По международным рейсам определялись затраты по разному количеству воздушных судов в зависимости от выполнения критерия соответствия практической дальности полета самолета расстоянию перелета.

Для дальнейшего понимания целесообразности введения новых направлений необходимо определить стоимость билетов на внутренних и международных направлениях:

Cбил=(P(ПРЯМ.ПЕРЕМ.ПАРН.РЕЙС))/(nКРЕСЛ∙КЗМ )∙КРЕНТ,

где РПРЯМ.ПЕРЕМ.ПАРН.РЕЙС – прямые переменные затраты; nКРЕСЛ – количество кресел в салоне воздушного судна; КЗМ – коэффициент занятости кресел; КРЕНТ – коэффициент рентабельности (принимается равным 1,05).

В табл. 3 представлены итоговые значения стоимости билетов на международных направлениях (по одному примеру для каждой из рассматриваемых стран) за оборотный рейс для воздушного судна Ту-204. Данный тип воздушного судна обладает значительной предельной дальностью полета. Кроме того, его серийное производство налажено, что указывает на возможность привлечения данного самолета к осуществлению пассажирских перевозок. На данный момент в России в эксплуатации находится 36 самолетов и 27 на хранении. Однако, стоит отметить, что большая часть из них находится на балансе государственных или производственных структур. Тем не менее, возможность привлечения данных судов при должной государственной поддержке имеется.

 

Табл. 3.

Цены билетов на выполняемых рейсах самолетом Ту-204

Город назначения из Красноярска

Цена
авиабилета (эконом-класс), руб.

Цена
авиабилета (бизнес-класс), руб.

Город назначения из Красноярска

Цена
авиабилета (эконом-класс), руб.

Цена
авиабилета (бизнес-класс), руб.

Дубай (ОАЭ)

58 176

145 441

Доха (Катар)

52 757

131 894

Акаба (Иордания)

56 624

141 560

Душанбе
(Таджикистан)

27 429

68 572

Актау (Казахстан)

30 310

75 775

Ереван (Армения)

41 215

103 039

Анталья (Турция)

54 205

135 514

Коломбо (Шри-Ланка)

51 749

129 373

Ашгабат
(Туркменистан)

36 630

91 576

Куала-Лумпур
(Малайзия)

56 385

140 963

Баку (Азербайджан)

38 604

96 511

Мале (Мальдивы)

69 654

174 136

Батуми (Грузия)

41 422

103 556

Манила (Филиппины)

53 240

133 100

Бахрейн (Бахрейн)

49 501

123 753

Нейпьидо (Мьянма)

39 691

99 229

Бейрут (Ливан)

55 616

139 040

Нячанг (Вьетнам)

36 752

91 881

Бишкек (Кыргыстан)

19 012

47 530

Пном Пен (Камбоджа)

52 411

131 028

Бухара (Узбекистан)

30 819

77 048

Самуи (Таиланд)

54 495

136 237

Гоа (Индия)

46 822

117 055

Сиань (КНР)

30 869

77 174

Дели (Индия)

32 509

81 272

Тель-Авив (Израиль)

57 854

144 637

Джидда
(Саудовская Аравия)

65 001

162 503

Шарм-Эль-Шейх
(Египет)

54 442

136 106

 

Для ориентирования туристов по ценам билетов приведем сравнительную таблицу стоимости перелета по закрытым направлениям и предложенным нами (табл. 4).

Из таблицы видно, что в среднем цены билетов находятся примерно в одной ценовой категории. Предложенные нами направления являются хорошими аналогами закрытых направлений как в туристическом и деловом, так и в ценовом плане.

 

 

 

Табл. 4.

Сравнение цен авиабилетов

Закрытое
направление

Цена
авиабилета (эконом-класс), руб.

Цена
авиабилета (бизнес-класс), руб.

Предложенное
направления

Цена
авиабилета (эконом-класс), руб.

Цена
авиабилета (бизнес-класс), руб.

Лондон
(Великобритания)

45 000

120 000

Пекин (КНР)

29 098

72 746

Крит (Греция)

35 000

85 000

Пхукет (Таиланд)

55 990

139 975

Рим (Италия)

42 000

110 000

Стамбул (Турция)

52 412

131 030

Париж (Франция)

43 000

125 000

Тель-Авив (Израиль)

57 854

144 637

Барселона (Испания)

44 000

115 000

Эр Риад
(Саудовская Аравия)

57 559

143 897

Тенерифе (Испания)

50 000

130 000

Манила (Филиппины)

53 240

133 100

Корсика (Италия)

55 000

135 000

Фукуок (Таиланд)

36 659

91 647

Мальта (Мальта)

53 000

140 000

Мале (Мальдивы)

69 654

174 136

Флоренция (Италия)

45 000

120 000

Дубай (ОАЭ)

58 176

145 441

Корфа (Греция)

48 000

105 000

Санья (КНР)

49 236

123 090

 

Заключение

Таким образом, в рамках исследования рассмотрены альтернативные маршруты полетов международных рейсов, для перенаправления туристического и бизнес потока в азиатском направлении и развития внутренних перевозок. Как видно из расчетов предложенные маршруты являются конкурентоспособными, как по туристическому потенциалу, так и по ценовой категории.

×

About the authors

Yana Aleksandrovna Podgornova

Samara National Research University

Author for correspondence.
Email: podgornova.yana2000@gmail.com

student IV course of institute of aviation and rocket and space technology of Samara National Research University

Russian Federation, 443086, Russia, Samara, Moskovskoye shosse Str., 34.

Oleg Aleksandrovich Nemchinov

Samara National Research University

Email: nemchinoff-samara@yandex.ru

Сandidate of Economic Sciences, docent, associate professor of the Department of transport organization and management of Samara National Research University

Russian Federation, 443086, Russia, Samara, Moskovskoye shosse Str., 34.

References

Supplementary files

There are no supplementary files to display.


Copyright (c) 2023 Proceedings of young scientists and specialists of the Samara University

Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License.

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies